作者 | 吴艳蕊 编辑 | Sette 封面 | AI生成 1 海鲜自由全靠抢？ 海鲜刚做好，还未出锅，人已经围了上来。有人伸手拿，有人掏出袋子装。 有幸出锅被装到盆中的海鲜，遭遇人群抢夺时，下面的桌子被挤到歪斜。 人群散去后只剩歪七扭八的桌子，和满地粉色的扇贝壳。 这是11月1日，2026烟台马拉松（下称“烟马”）终点附近的一幕。 此次项目设马拉松7000人和半程马拉松1.5万人，总规模达2.2万人。 赛道上的饮水、饮料和能量补给，按赛事规程安排。 开头描述的几锅海鲜是摆在完赛后的品牌互动区，由赞助商提供。 跑者冲线、做完拉伸或冰敷，去等摆渡车的路上，还能尝一口烟台海鲜。这就是网上说的烟马“海鲜自由”。 可这顿饭，偏偏在最忙的时候吃出了争议。 11月2日，赛事运营方烟台永辉体育发展有限公司（下称：永辉体育）致歉。 赛前备了1万斤扇贝、1500斤黑蛤、1000斤焖子、2000斤姜汤。 当天上午9点半到10点，5500余名跑者集中完赛，在30分钟左右高峰陆续抵达。 海鲜单锅加工约20分钟，当完赛人流集中抵达，现蒸现发的速度没能跟上，取餐区一度出现拥挤。 备货时算的是一整场有多少人，发餐时碰上的是这半小时来了多少人。万斤海鲜听着管够，可跑者站在锅前，等的是下一盆什么时候端出来。 歉意函里有提到关于现场应急处置的情况，还有后续改进措施。 赛事组委会工作人员回应称，没法制止，现场秩序根本就没法管，锅还没下来，大家不怕烫着，都赶紧抢。其实每年都是这个情况，加再多安保，也管不了大姨。 烟台马拉松不是今年才想到用海鲜招待跑者，2023年恢复办赛时，海鲜就已经是招牌。 近年的赛事运营方一直都是此次道歉的永辉体育。 天眼查资料显示，公司成立于2015年，经营范围主要有体育活动策划、组织；体育健身项目技术开发、咨询服务等。 公司注册资本和实缴资本均为500万人民币，超过了95%的山东省同行。 年年举办，年年遭抢，歉意函里的未预料到的时间差，和工作人员的“管不了”逻辑上就出现了一个无法自洽的裂缝。 所以歉意函里需要解释的，不只是现场为什么挤，而是一个已经做了几年的招牌，为什么到了高峰时段，还是没能顺顺当当地递到跑者手里。 会请客，是知道拿什么让人想来；会待客，是人真的来了，不用靠运气才能吃上。 2 那抛开赛后的“海鲜自由”，此次烟马办得怎么样？ 跑完同一届烟马，两位跑者在小红书上给了相反的答案。 一个说，下次还来。海边好看，天气舒服，进体育场、踩着跑道冲线有仪式感，完赛领的包子和小扇贝也不赖。 另一个说，不会再报第二次。她也提到了体育场冲线，夸志愿者热情，苹果和葡萄都甜。可作为外地跑者，从领物到清早赶接驳、找检录，她觉得这趟比赛有太多地方需要自己摸索。 比两个答案更有意思的，是连说“下次还来”的那位，也在开跑前迷过路。她所在的E区附近，指示牌和志愿者指的方向一度对不上，最后靠前一天踩点的印象找到了安检口。 另一位到了起点，沿途看得到存包、安检、厕所的牌子，却不知道该往哪儿检录，最后也得开口问人。 如果这只是让人多走几步，那接驳车的问题就更让人费解：公布的服务时间早早截止，空驶的接驳车从几十名焦急等车的跑者面前疾驰而过，逼得跑者只能随缘等普通公交。 主办方写赛后总结，能列出准备了多少斤苹果、多少份焖子；跑者给比赛打分，可能先想起的是，天还没亮，自己到底该往哪儿走。 两篇帖子里，一位写的是现场问了也未必能得到一致答案，另一位明确感谢了早早到场的志愿者。 一场两万多人参加的比赛，如果还得靠参赛者提前踩点、临场问路来补齐信息，那套指引究竟是给熟悉场地的人看的，还是给第一次来的跑者用的？ 必须承认，烟马当然有海鲜之外的硬实力。 有人为“仙境海岸最美赛道”的辽阔而来；有人就是冲着体验一把体育馆冲线的仪式感报名。 从2025年起，烟马就通过了A1认证，这意味着跑者的成绩能计入田协排名、申报大众等级。 这些，都是赛事吸引外地跑者乃至证明自身规格的底气。 于是，一个尴尬的对比出现了， 赛事规格标榜着A1（最高等级），风景被誉为“最美”，可跑者却在赛前遭遇了“空转的接驳车”和“相互打架的指路牌”；连进场后的跑道让人兴奋，进场前的砖路却绊脚。 主办方在海鲜上愿意花一万多斤的预算，却没能在几块清晰的指示牌和合理的班车时刻表上花点心思。 此次遭哄抢的海鲜成了最大的关注点。但在运营方的歉意函和后续复盘里，除了“类似情况不再发生”的承诺，跑者们大面积吐槽的接驳车空驶、志愿者指错路、砖路绊脚等问题，仿佛都不存在。 难道普通跑者的痛点，只有“没吃上那一口”吗？ 这里需要看清一个大背景。2025年10月，中国田协明确规定，大众选手参赛名额原则上不低于总规模的90%。这条规定，回答的是“谁有机会进赛道”的问题；它更说明了， 现在的马拉松，主角早就不是少数精英，而是成千上万的普通跑者。
